finterms.ru
Автомобили. Архивное фото
Ключевыми драйверами российского рынка автолизинга в прошлом году стали легковые и легкие коммерческие автомобили (LCV), в то же время наблюдалось сильное падение в сегменте грузовиков, сообщили РИА Новости лизинговые компании РФ.
Российский рынок лизинга в прошлом году столкнулся с серьезными вызовами в виде ужесточения денежно-кредитной политики, а также снижения деловой активности, однако сегмент автолизинга уже в третьем квартале стал демонстрировать устойчивость и рост.
Гендиректор компании “Газпромбанк Автолизинг” Лилия Маркова рассказала, что в 2025 году сегмент LCV был поддержан в рамках госпрограмм льготного лизинга, а сегмент легковушек – ростом спроса со стороны таксопарков накануне вступления в силу закона о локализации такси и предстоящего повышения утильсбора.
“Драйверами роста автолизинга продолжают оставаться легковые и LCV на фоне наибольшего падения в сегменте грузовиков и прицепов. … В сегменте грузовиков в свою очередь продолжается спад. С начала (2025 – ред.) года произошло серьезное замедление деловой активности в отраслях, зависимых от грузоперевозок: в строительстве, логистике, добыче и агросекторе. Все это привело к снижению платежеспособности и спроса компаний из этих отраслей”, – объяснила Маркова.
ГРУЗОВИКИ ПРИТОРМОЗИЛИ
Маркова также пояснила, что продажи новых грузовиков в России продолжили падение в конце прошлого года, а рынок возвращается к уровням 2022 года. “Ключевая ставка еще далека от значений, необходимых для восстановления рынка. Поэтому покупку новой техники в лизинг часть клиентов отложили, исключение – сегмент с пробегом, где технику можно приобрести сегодня с хорошим дисконтом”, – сказала глава компании.
В “Европлане” также подтверждают сильное падение нового бизнеса в сегменте грузовиков по итогам 2025 года, поскольку в сфере грузоперевозок к макроэкономической ситуации добавилась ситуация в отрасли, связанная с ростом конкуренции среди перевозчиков и, как следствие, снижением их тарифов под давлением маркетплейсов и других заказчиков.
“Тем не менее спрос при жёсткой денежно-кредитной политике не исчез полностью – он сократился, но остался, поскольку потребители продолжают приобретать товары, требующие автоперевозок”, – отметили в компании.
Коммерческий директор ГК “Флит” Руслан Моллаев говорит, что по итогу второго полугодия 2025 года новый бизнес компании в сегменте автолизинга вырос более чем в два раза в сравнении с предыдущим периодом.
“Прирост обусловлен масштабированием бизнеса, укреплением тренда на снижение ключевой ставки, повышением спроса на фоне изменения утилизационного сбора, а также увеличением размера субсидий на LCV в сентябре. Устойчивость в нашей группе показали сегменты специальной и сельскохозяйственной техники”, – объяснил топ-менеджер.
ФАКТОРЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
По оценке “Европлана”, грузовой сегмент может начать восстанавливаться по мере постепенного снижения ключевой ставки ЦБ. “В четвертом квартале мы уже наблюдаем сокращение числа дефолтных сделок и уменьшение объёмов изъятий грузовиков, однако пока преждевременно говорить о полном восстановлении рынка грузовых автомобилей”, – считают в компании.
По прогнозу “Альфа-Лизинга”, в 2026 году при сохранении динамики снижения ключевой ставки автомобильный рынок может вырасти на 17% в штучном выражении.
“При условии стабильной макроэкономической ситуации можно ожидать умеренное восстановление продаж до 1,75 миллиона единиц в 2026 году. Основной рост придется на сегмент легковых автомобилей, порядка 17%, где восстановится кредитный спрос при одновременном снижении депозитов физлиц. Однако повышение налоговой нагрузки и высокий процент по несубсидируемым автокредитам будут сдерживать рост продаж”, – рассказал управляющий директор компании Максим Агаджанов.
Он отметил, что сегмент LCV в 2026 году может показать еще более быстрое восстановление на 19%, так как 25% их продаж приходятся на физлиц и ИП, занятых в розничной торговле и сфере услуг. “Грузовой сегмент перейдет к положительной динамике в 22%, однако на горизонте 2026 увеличение будет небольшим из-за относительно высокой ключевой ставки и эффекта от “тройного” утилизационного сбора”, – заключил топ-менеджер.
